[완주신문]한정애 환경부 장관은 취임 후 첫 현장행보로 28일 한국판 뉴딜 대표사업인 무공해차 보급사업 현장인 현대자동차 전주공장과 인근 완주 수소충전소를 찾았다.

환경부는 올해 말까지 전기·수소차를 포함한 무공해차 30만대를 누적으로 보급할 계획이다.

현대차 전주공장은 전기·수소버스 등을 생산하는 세계 최대 규모 전기·수소 상용차 공장이다. 완주 수소충전소는 국내에서 생산되는 승용·상용 수소차 충전이 가능한 곳으로 국내 최대 규모다.

한정애 장관은 이 자리에서 수소차 생산시설을 점검하고 관계자를 격려하고 2021년 무공해차 30만대 달성을 위해 차량의 적기 공급에 최선을 다해 달라고 당부했다.

지난해 말 기준으로 이륜차를 포함한 무공해차는 총 17만9000여 대가 보급됐다. 올해는 총 13만6185대가 추가로 보급될 예정이다. 승용 7만5000대, 버스 1000대 화물 2만5000대, 이륜차 2만대를 포함한 12만1000대가 보급된다. 수소차는 승용차 1만5000대, 버스 180대, 화물 5대 등 1만5185대가 보급된다. 올해 계획된 무공해차 보급사업이 차질없이 추진되면, 연말에는 무공해차 30만대 시대가 열린다.

한정애 장관은 “세계 각국은 이미 현실로 다가온 무공해차 시대를 주도하기 위해 총력을 기울이고 있다”면서 “올해가 무공해차 대중화와 탄소중립 실현을 위한 보급사업 혁신 원년이 되도록 수요 제고와 공급 확대에 집중하겠다”고 밝혔다.

■ 구조조정 등 노사 문제 시작
반면, 내연기관차에서 무공해차 시대로 넘어가면서 겪게 될 충격은 이제 시작이다.

지난 20일 현대자동차 울산공장에서는 노동조합원들이 아이오닉5 테스트 차량 투입을 가로 막는 일이 있었다. 이 때문에 공정이 갑자기 멈췄다. 

노조가 이날 테스트 차량 투입을 막은 이유는 전기차 핵심 부품의 외주화 때문이다. 현대차그룹은 현대차·기아 대신 현대모비스를 중심으로 하는 전기차 생산 계획을 확정짓고, 첫번째로 아이오닉5를 시범 양산 중이다. 이대로라면 완성차 공장의 절반가량은 내연기관차와 함께 사라질 위기에 처했다.

자동차 업계에 따르면 내연기관 자동차에는 약 3만개의 부품이 들어간다. 반면 전기차와 수소차는 각각 1만9000개, 2만4000개의 부품이 사용된다. 즉, 전기차 기준으로 약 40%의 부품이 사라지는 셈이다.

지난 2019년 5월 울산에서 열린 ‘미래자동차 고용 토론회’에서 윤선희 전국민주노동조합총연맹 금속노조 현대자동차지부 4차산업 대응 연구위원회 팀장은 “엔진·변속기 고용은 100%, 프레스·차체·도장 고용도 70% 이상 감소할 것”이라고 밝힌바 있다.

이 때문에 무공해차 시대로 전환은 구조조정으로 이어질 수밖에 없다. 게다가 기업은 경쟁력 강화를 위해 생산 자동화 등 원가절감에 힘쓰고 있다.

아울러 현대차의 구조조정은 이미 시작됐다. 매년 정년퇴직 인원만큼 공정을 대폭 없애고 있다. 지난해 사라진 공정은 1041개로 1572명분이다. 지난해 정년퇴직 인원은 1436명. 올해는 1970명이 정년퇴직하고 1712명분의 공정이 사라질 전망이다.

■ 노동문제가 위기 본질
지난해부터 현대차 노조는 전북상용차 산업 위기를 외치며 해결을 촉구하고 있다. 전북상용차 위기는 생산량 감소로 시작됐지만 본질은 이러한 노동문제다.

전북도와 완주군 정치・행정에서도 최근 상용차 산업 위기를 공감하고 있다. 하지만 상용차 위기의 본질을 파악하는데 좀 더 시간이 걸릴 것으로 보인다.

지난 27일 두세훈 전북도의원은 전북상용차 위기 극복을 위해 전북도가 정치권, 재계, 시민사회와 함께 중앙정부에 대폭적인 R&D 재정지원을 촉구했다.

두세훈 의원은 “M&A 교과서라 불리는 현대차의 기아차 인수는 정치권 및 재계의 노력과 시민사회의 기아차 팔아주기 운동으로 가능했다”면서 “전북도도 정치권, 재계, 시민사회와 함께 전북상용차 팔아주기 운동전개 뿐만 아니라 중앙정부에 대폭적인 R&D 재정지원을 촉구해야 한다”고 강조했다.